Curitiba, der Stern Brasiliens

Pünktlich rollt der orange­farbene Metrobus an die röhren­förmige Halte­stelle. Auf der Praça Rui Barbosa im Zentrum Curitibas steigt Patricia zu. Ihre Fahrkarte kostet 4,50 Reais, umgerechnet einen Euro – egal, wie lang die Strecke ist und wie oft sie umsteigt. „Ich mache so gut wie alles mit dem Bus; fast überall gibt es eine Halte­stelle nebenan“, erzählt die junge Frau mit den langen dunklen Haaren. Patricia gehört zu den 1,2 Millionen Menschen, die die Schnell­busse in der Haupt­stadt des süd­brasilianischen Bundes­staates Paraná täglich nutzen.

Der Klimawandel führe in Städten zu einem Ziel­konflikt: Zum einen sollten sie kompakt gebaut sein, damit Verkehr und Gebäude möglichst wenig Kohlen­dioxid aus­stoßen. Zum anderen sei genug Raum für Grün­flächen nötig, um besser mit Hitze­wellen und anderen Klima­folgen zurecht­zu­kommen. „Curitiba schafft beides – durch die bebauten Achsen und das effiziente Transport­system die Entfernungen zu minimieren und weniger CO2 zu emittieren und durch das Frei­halten von Grün­flächen vorhandene Hitze­effekte ab­zu­schwächen“, erklärt Creutzig.

Das MCC hat in seiner aktuellen Studie ein mathematisch fundiertes Modell eines drei­dimensionalen Ballungs­raums entwickelt, das diesen Konflikt verringert. Es zeigt, dass die Siedlungs­fläche für eine klima­freundliche Mobilität die Form eines Sterns haben sollte: entlang auseinander­laufender Verkehrs­achsen dichte Bebauung und in den Zwischen­räumen möglichst viele Grün­flächen mit kühlender Funktion, etwa Parks. Wie viele Zacken dieser Stern idealer­weise hat und wie lang diese sind, hängt von den jeweiligen Kosten des inner­städtischen Verkehrs ab und davon, welcher Aspekt des Klima­wandels vor Ort im Fokus steht. Die Stadt­planung spielt also eine wichtige Rolle für den Klima­schutz.

„Ich mag die Vielfalt“

Das Modell gleicht dem Muster, nach dem der Architekt und ehemalige Bürger­meister Jaime Lerner Curitiba gestaltet hat. Sein Büro liegt in der gut situierten Rua Bom Jesus im Viertel Juvevê, wo er einst 50 Jahre mit seiner Familie wohnte und als Inhaber der Jaime Lerner Arquitetos Associados auch heute noch arbeitet. „Viele Sachen, die ich für Curitiba gedacht habe, sind in diesem Haus passiert“, sagt der 82-Jährige.

Er setzt auf das „integrierte Leben“, wie er es nennt: Familie und Arbeit, Mobilität und Freizeit sollen möglichst nah beieinander sein. „Je integrierter, desto besser“, betont er. Lerner schätzt Städte, in denen sich reiche und arme Leute begegnen können. „Ich mag die Vielfalt“, erklärt er und schreibt „diversidade“ auf ein Blatt Papier. Daneben skizziert er eine Schild­kröte. In den meisten Städten Latein­amerikas leben die Menschen getrennt nach Einkommen, Herkunft und Haut­farbe. In Curitiba gehöre wie beim Schild­kröten­panzer, der aus einzelnen Platten besteht, alles zusammen. Hier braucht niemand ein eigenes Auto, um sich gut bewegen zu können und die Dinge des täglichen Lebens zu erledigen. Die Busse bringen einen fast überall hin – wie in vielen Metropolen Europas.

Kultur und Bildung sind hohe Werte

Das weiß auch Patricia zu schätzen. „Das Krankenhaus ist dort, die Haltestelle hier“, sagt sie und blickt auf das Hospital Universitário Cajuru. Sie kommt von einem Termin beim Kieferorthopäden. Sonst habe sie in ihrem Wohnviertel Mercúrio alles Wichtige in der Nähe. Patricia arbeitet als Reinigungskraft. Nebenbei hat sie angefangen, wieder zur Schule zu gehen. Danach würde sie gerne studieren. „Wissen ist der einzige Reichtum, den man mitnimmt“, sagt Patricia. „Wer sein Leben verbessern will, muss dranbleiben.“

Sie lebt in einer Stadt, die stark von Einwanderinnen und Einwanderern beeinflusst wurde. 1693 von Portugies*innen gegründet, zog Curitiba im 19. Jahrhundert vor allem Deutsche, Pol*innen und Ukrainer*innen an. Sie brachten nicht nur ihre Kultur, sondern auch ihr Verständnis für Bildung mit – und haben das Bild der Stadt geprägt: Es gibt einen Weihnachtsmarkt mit Piroggen und Plätzchen; die Universität ist die älteste in ganz Brasilien, die Secondhandbuchläden sind die besten des Landes und erinnern an Gemeindebüchereien in Deutschland.

Vorbild für andere Städte

Auch Lerner, der 1971 Bürgermeister wurde, ist Sohn jüdisch-polnischer Einwanderer. Sein Vorgänger hatte noch die Bürgersteige verkleinert, damit mehr Autos auf die Straße passten. Lerners erste Idee war es, die Einwohner*innen zu überzeugen, auf das Auto zu verzichten. Dabei war Curitiba, wo damals 700.000 Menschen lebten, eine typisch brasilianische Stadt, in der es Stunden vom Zentrum in die Außenbezirke dauerte und umgekehrt. In jener Zeit hieß es, dass jede Stadt mit einer Million Einwohner*innen eine U-Bahn haben sollte. Aber in Curitiba fehlte das Geld dafür. Stattdessen entstand ein umfassendes Metrobussystem, das die Autos nach und nach zurückdrängte. Ein Modell, das Städten wie Bogotá und Seoul als Vorbild diente.

Ein weiterer Fokus lag auf dem Ausbau und der Pflege von Parks – mit Erfolg: Auf eine Person kommen inzwischen 60 Quadratmeter Grünfläche. Im Zentrum reiht sich ein grüner Platz an den anderen. Während die Einwohner*innen in Rio de Janeiro sonntags an den Strand gehen und in São Paulo in die Shoppingmalls, treffen sie sich in Curitiba in Parks. Besonders beliebt ist der erst kürzlich revitalisierte „Passeio Público“, einer der ältesten Parks der Stadt – eine Mischung aus Park, Zoo und Volksfest.

Patricia ist auf dem Weg zum „Jardim Botânico“. Der botanische Garten mit dem Art-nouveau-Gewächshaus ist eine der Hauptattraktionen und das Symbol Curitibas. Auf ihn sind die „curitibanos“ besonders stolz. Vor seiner Einweihung 1991 verschandelte hier eine Müllkippe die Gegend. So wie Jaime Lerner einem U-Bahn-Bau kritisch gegenüberstand, ließ er sich auch keine Müllverbrennungsanlagen aufschwatzen. Stattdessen schuf er ein Bewusstsein für Mülltrennung und Recycling. „In Curitiba trennen wir den Müll zu Hause“, erklärt Patricia.
Für die Flüsse, die regelmäßig anschwellen und über die Ufer treten, gab Lerner Staudämme in Auftrag. Auf diese Weise entstanden Seen, die heute das Zentrum von Parkanlagen wie dem „Parque Barigui“ bilden. Sie sind nach den Familien benannt, denen die Flächen einst gehörten. Besaß eine Familie beispielsweise eine Fläche von 100.000 Quadratmetern, gingen unter Lerner 80.000 in den Besitz der Stadt über. Die Eigentümer*innen behielten 20.000 für immer steuerfrei. Eine gewinnbringende Lösung.

Erst schnelle Erfolge, dann größere Vorhaben

Lerner setzt bis heute auf punktuelle Maßnahmen, weswegen er von „acupuntura urbana“ spricht. Hätte er Curitiba damals in einem einzigen großen Stadtplanungsprojekt verwandeln wollen, hätte das wahrscheinlich nicht geklappt. Deswegen realisierte er mit seinen Mitarbeiter*innen oft in kurzer Zeit einzelne kleinere Projekte – die zentrale Fußgängerzone schuf er zum Beispiel innerhalb von 48 Stunden. Zunächst waren die Händler*innen dagegen, weil die Kund*innen die bequeme Angewohnheit hatten, ihr Auto vor einem Geschäft zu parken, einzukaufen und wieder zu fahren. Die Händler*innen hatten Angst, dass ihnen das Geschäft wegbleiben könnte. Doch diese Sorge erwies sich als unbegründet. Schnelle Erfolge wie die Fußgängerzone haben einen Vorzeigeeffekt, der die Bürger*innen überzeugt und es so ermöglicht, mit größeren Vorhaben wie dem Transportsystem weiterzumachen.